利用BIM技術打造的客貨滾裝智慧港口是什么樣？

針對現有客貨滾裝在生產效率、客戶體驗、監控監管、信息業務融合等方面存在的缺點，依托湛江港徐聞港區客貨滾裝工程，通過“智能、高效、便捷、安全、互通”示范主題，結合BIM技術，打造湛江港徐聞港區客貨滾裝智慧港口，推動“互聯網+票務”、港口作業無紙化、渡海車票電子化、閘口作業智能化、安全監管智能化等數字化、智能化應用，創新客貨滾裝物流運作新模式，提高客貨滾裝港口物流運作效率和客戶服務水平。

1、客貨滾裝港口現有業務流程

1.1　現有業務流程

（1）旅客工藝流程：購票—安檢—檢票—待渡場—登船。

（2）小車工藝流程：購票—安檢—待渡場—檢票—登船。

（3）客車工藝流程：購票—安檢—待渡場—檢票—登船。

（4）貨車工藝流程：安檢—計重購票—待渡場—檢票—登船。

（5）危險品車輛工藝流程：預約購票—待渡場—登船（危險品有專用通道）。

1.2　現有工藝流程存在的問題

（1）人工查驗效率低。多采用全程人工查驗，查驗時間長，環節不流暢，導致生產運作效率下降，港口資源也無法做到有效利用。

（2）互聯網售票模式不夠完善。購票方式基本采用人工窗口售票、微信平臺購票和自動售取票機購票，互聯網售票系統不完善，難以滿足發展需求。

（3）傳統工藝技術落后，生產效率不高，無法實現快速、高效、無障礙的工藝流程，不能達到生產的智能和高效。

（4）生產安全存在死角。危險品車輛和普通車輛多從同一閘口進出，具有較大的安全隱患，需要添加防護隔離，同時危險品泊位與普通泊位間距較小，需要進行改進。

因此，通過對原有的工藝方案進行分析，在此基礎上進行新的功能布局和工藝方案設計，實現車輛全程無障礙快速高效通行，實現客貨滾裝生產作業的智能高效，從而將湛江港徐聞港區打造為新型智慧港口。

2、客貨滾裝智慧港口“三位一體”方案設計

2.1　客貨滾裝港口渡海車輛預約機制

以渡海貨車為例，可以提前在網上或手機App預約購票，也可以在現場購票，預約購票到港后首先經過自動安檢閘口進行自動安檢，隨后到達自動收費閘口進行核算收費，進行船舶配載后再到達待渡區等待檢票登船。若沒有在網上預約購票，則先到達安檢閘口進行安檢，安檢結束后進行核算收費購票，拿到票后到達指定待渡場等待檢票登船。

2.2　客貨滾裝港口“三位一體”集成機制

通過物聯網和智能決策技術，將渡海車輛的安檢、計費稱重、渡海車輛在船上的配載等3個環節進行整合，結合RFID制定客貨滾裝港口“三位一體”決策方案，實現安檢、計重、售取票、船舶配載的智能協同決策。客貨滾裝港口“三位一體”決策方案見圖1。

2.3　客貨滾裝港口智能化待渡場方案

由于待渡場為16個且發船頻次由2 h縮短為0.5 h，若渡海車輛誤入其他待渡場，極有可能導致港口待渡場交通流出現混亂，且渡海車輛容易誤上船舶，不利于港口生產組織調度。因此，通過圖像識別車牌或讀取車輛上的RFID卡，并在港區內通過LED屏幕進行引導，將避免渡海車輛誤入其他待渡場。智能化待渡場示意圖見圖2。此外，通過GIS+BIM的方式設置電子圍欄，若渡海車輛即將誤入其他待渡場，LED及其音控設備提示司機。

3、客貨滾裝智慧港口功能架構

客貨滾裝智慧港口是面向客貨滾裝港口數字化、網絡化、智能化需求，構建安檢、計重、售取票、配載、驗票等多位一體的智能感知體系，支撐港口資源的廣泛連接、彈性供給和高效配置，實現港口客貨滾裝服務和監管的全流程自動化和智能化。客貨滾裝智慧港口的本質是通過構建客貨滾裝港口精準、實時、高效的數據采集互聯體系，建立客貨滾裝生產數據和業務數據的存儲、集成、訪問、分析、管理的應用環境，實現港口業務、經驗、知識、服務、應用的模型化、標準化、軟件化、復用化，不斷優化客貨滾裝港口的業務流程、生產組織和上下游生態鏈，形成資源豐富、信息共享、多方參與、合作共贏、協同推進的港口物流新生態。

建設客貨滾裝智慧港口是一項大型的、復雜的、長期的系統工程，它主要包括總體規劃設計、感知層和傳感網基礎設施建設、云計算（網絡）數據中心建設、信息安全體系建設、應用服務平臺建設、指揮中心建設、統一門戶平臺建設、可持續發展保障體系建設等8項內容。客貨滾裝智慧港口功能架構見圖3。客貨滾裝智慧港口的核心應用是生產運營、安全監管和客戶服務，基礎是感知體系和數據中心的搭建。

4、客貨滾裝港口數字化、智能化構建技術

4.1　客貨滾裝港口 “三位一體”智能化方案

結合IOT、BIM和智能決策等技術，實現客貨滾裝港口安檢、售票、配載等環節的“三位一體”深度融合。在“三位一體”智能化方案及其工藝和業務流程優化基礎上，基于移動互聯和IOT技術，提出渡海車輛的預約機制和智能化待渡方案。“三位一體”智能化方案可實現渡海車輛的安檢、售票、待渡場等待、船舶配載等全過程的自動化和數字化，并能夠解決客貨滾裝港口信息流轉不暢、生產智能運作協同難等問題。

4.2　基于BIM的客貨滾裝港口數字化技術

結合數字孿生理念，提出一種基于BIM的客貨滾裝港口數字孿生架構，通過IOT、通信和控制等技術構建客貨滾裝港口物理空間，利用BIM模型數據化優勢構建客貨滾裝港口虛擬空間，實現客貨滾裝港口數字化、智能化驅動。同時，使用Bentley、Revit、Catia等BIM設計軟件，構建客貨滾裝港口BIM數字化模型，利用BIM模型標準格式IFC轉化到三維GIS標準格式CityGML，將轉化后的信息存儲在Firebird中，利用PROJ4對數據庫進行坐標轉換，轉換后加載到三維地理信息平臺CityMaker中進行精確定位，實現客貨滾裝港口BIM與GIS的深度融合。

4.3　帶二維裝箱約束的2階段客貨滾裝船舶配載決策方法

客貨滾裝船舶配載需要綜合考慮貨車、小車、客車在船艙內的具體位置，并滿足船舶穩性要求。現有研究主要針對商品車，現實中依靠人工經驗，不利于客貨滾裝港口船舶配載的智能化。本項目提出一種帶二維裝箱約束的客貨滾裝船配載決策方法，以船艙面積利用率最大為目標，構建客貨滾裝船配載決策模型，設計偏隨機密鑰混合遺傳算法進行求解，并將2階段啟發式嵌入到偏隨機密鑰遺傳算法中，實現客貨滾裝船的智能化配載，保障客貨滾裝船航行安全。

5、客貨滾裝智慧港口BIM綜合應用

5.1　協同設計

利用設計管理平臺進行多專業協同設計。總圖專業初步確定平面布置，建立總圖中心文件。工藝、管線、電氣、消防等專業在總體中心文件上進行港區的各專業設計，生成總圖設計模型。各單體建筑建立單體的中心文件，最后在設計管理平臺上集成。

5.2　精細建模

根據企業建模標準要求，搭建工程各部件精細模型，主要包括建筑、結構、水工、機電等專業。BIM協同設計及其建模界面截圖見圖4。通過模型的構件尺寸、材質、名稱等信息，提取各構件工程量，獲取成本控制的主要信息，反饋至項目部，節省造價約500余萬元。

5.3　碰撞檢查

對項目進行全專業分析，生成并導出各專業類型子系統模型，通過專業內碰撞檢測和專業間碰撞檢測，檢查設計疏漏和施工缺失，并將各類型碰撞生成碰撞報告，反饋至項目部和設計人員。本項目共發現碰撞3 000余處，節省施工返工成本約300余萬元，節省施工工期約1.5個月。

5.4　空間優化

本項目主要建構筑物為樞紐大樓，建筑面積約8萬m2。建筑物內含生活給水管道、生活排水管道、消防給水管道、新風管道、空調冷凝水管道等，種類眾多，鋪設復雜，為充分利用和節省室內空間，通過對室內機電管道進行碰撞檢測并調整，實現空間優化。

5.5　綠建分析

本項目通過BIM技術對樞紐大樓進行綠建分析，主要包括通風、光照等，實現樞紐中心建造的合理化和科學化。

5.6   BIM+VR虛擬漫游

本項目工程量大、子項目多、工藝復雜，存在較多的特殊施工點，施工難度大。利用BIM軟件，模擬建筑物的三維空間，通過漫游動畫的形式，虛擬仿真漫游，查找不易察覺的設計缺陷和施工問題，在BIM模型的基礎上附加標準化的施工方法、施工工藝和施工順序等信息，進行施工方案的可視化模擬，幫助技術和管理人員掌握施工工藝和質量控制要點，強化施工標準化意識，實現施工方案的可視化交底。

5.7　方案優化比選

BIM+UNITY漫游展示技術，對樞紐大樓屋面蓋板形式進行多方案對比，可對不同角度、不同方位、不同材質、不同形式的方案進行實時切換，對比效果更加機動靈活。此外，對交通流進行優化，改善部分交叉口的堵車情況。交通流優化對比見圖5。

5.8　進度模擬

通過將BIM與施工進度計劃相連接，將空間信息與時間信息整合在同一個可視的4D模型中，可以精確、直觀地反映整個建筑的施工過程。4D施工模擬技術可以在項目建造過程中合理制定施工計劃、精確掌握施工進度，優化使用施工資源、科學進行場地布置，對工程的整體施工進度、資源和質量進行統一管理和控制，以縮短工期，降低成本，提高質量。

（編輯：奚雅青）